JM-Nový příspěvek

Mám vape 11 let a vždy jednou za dva roky sundám karter a pořád tam je a pořád funguje od doby co jsem vape koupil nevím co je to problém s jiskrou akorát pozor u svařování vše odpojit a po svařování vše propjit zpět neřešte jiné náhrady a cena investice k nezaplacení Ahoj [Tony jawa] (8.3.2024 21:18:16) IP:185.73.101.242, CID:34d9abdf-693f-48d2-a050-c0bce1e8d3bb

Zdarec pokusim se obnovit tento starodavny příspěvek. Montoval někdo UA VAPE na kyvačku? Zajímají mě jen zkušenosti těch co to opravdu měli-mají. Dik [čert] (17.6.2022 8:57:29)

Že nebylo? 4k proti 2k, úplně jiný časování kanálů, jiná plocha minimálně výfuk. kanálu, kompr. poměr... Do manuálu k tomu Jikovu akorát koukám, je tam jen napsaný, že "tryska ekonostatu 50", ale kde a co to má být? A ten kanálek nahoře: http://jawaklub.havlis.de/wp-content/gallery/karburator-jikov/DSC00127.JPG by měl fungovat podobně jako powerjet u Mikuni karbců, ale díky poloze v menších otáčkách než maximálních, takže přechod. režimy proč ne. Dávalo by to smysl. [Bakoun] (3.1.2014 10:57:48)

Pánové, snížení spotřeby se konalo, protože: 638 má vyšší kompresní poměr, jiné časování a (v prospektu psali) díky tomu karbu. Tu pro porovnání i to mimoosové vyústění u CE: http://jawaklub.havlis.de/?page_id=30
Jako tryska ekonostatu je to v příručce i katalogu nazýváno, u tohodlec karbu má ale f-ci pomocné trysky pro přechodová pásma. [Stíví] (3.1.2014 10:10:07)

Tywoe, to já přece nevím - já ten karb viděl naposledy, když mi bylo dvacet. Jen to za a) podle výrobce má věc pojmenovanou ekonostat, viz schéma Jikovu a za b)jsem tu pouze předal info od techniků přímo z fabriky o tom, že za odlišnou bohatost směsi pro jednotlivé válce motoru 638 mohlo údajně vyústění ekonostatu na stranu, nikoliv centrálně v difuzoru. A protože konstrukčně nebylo na motoru 638 proti 634 změněno nic, co by mohlo snížit spotřebu, usuzuju na rozdíl ve spotřebách právě na rozdílné karburátory, což mám u obou typů motoru aspoň vyzkoušené. Takže neposloužím, nevím. Myslím, že částečné ochuzení při malém zatížení není ani pro 2T nebezpečné, takže bych usuzoval, že v tom bude asi zakopanej pes. P [pavel] (3.1.2014 4:35:04) IP:190.31.55.54, CID:cfc5e4ac-1ddb-4237-9b32-f9072fbad37c

pavel: tak nam prosim zkus popsat funkci "ekonostatu" u tohohle karburatoru. Jakym zpusobem by mel snizovat spotrebu? Nejak si u 2t motoru nedokazu predstavit, jak by to karbec resil (krome ochuzeni smesi, kde hrozi zadreni). Pokud dobre chapu funkci toho karbce, tak zhruba od tretiny zvednuti soupatka uz je pod soupetem dostatecny tlak pro nasati smesi pod jehlou a ten volnob. kanalek uz ma pramaly vliv. [Bakoun] (2.1.2014 22:02:38)

krf: nazývá to tak přímo sám výrobce, prosím pěkně... viz schéma Jikov, pozice 6. Zbytek jsou jen slovíčka. Jisté je, že std nastavená J638 měla o něco nižší spotřebu (a to nejen teoretickou!) než std nastavená 634, takže to asi nějakou fci plnilo. Bohužel to ale ústilo bokem. Proto byly některé J640 později vybavené pro určité trhy nebo za příplatek karbem Bing, který zlepšil chování motoru a ještě o hlt snížil spotřebu. Takže zpátky k tématu: možná lepší, než polemizovat nad zvětšením karburátoru, udělá službu jeho výměna za kvalitnější ekvivalent. Jikov funguje, ale není to žádnej zázrak. To je asi tak celý k tomu. [pavel] (2.1.2014 21:41:39) IP:201.252.8.4, CID:cfc5e4ac-1ddb-4237-9b32-f9072fbad37c

Bakouna potvrzuju, ten graf tu kdysi koloval (nebo jeste na stary manii?) byl to pokud vim seriovej 638 motor, a predstih nejakych tusim 2-5mm a bylo to mereny po 0,5? mm. Nikdy to neprelezlo ani chybu mereni, ani prubeh se nejak vyrazne nezmenil.
Osobne bych se na tyhle onanie s promennym predstihem taky vykaslal, do 60 let staryho motoru to je k nicemu pokud neni fakt hodne upravenej. Samozrejme pokud se tim clovek bavi, proc ne :-) [xTas] (2.1.2014 20:23:18)

pavel: jestli nekdo nazyva přídavnou trysku ekonostatem, budiž :-) podle mě ekonostat funguje (zvyklost ze škodovky) kapánek jinak. volnobežná tryska na plněni valcu ma vliv, kor u tak jednoduchejch prskoletů jako je Jawa, akorat cim vice je otevřeno šoupě, tim se její vliv zmenšuje, ale kdo jezdí furt plnej plyn v otackach [krf] (2.1.2014 20:22:15)

krf: nemyslím, ten karb má ekonostat, narozdíl od starých monobloků, a navíc volnoběh při práci hlavního systému nemá šanci ovlivňovat složení směsi, natož plnění válců. Jen prodávám, jak jsem nakoupil. [pavel] (2.1.2014 11:06:41) IP:190.31.26.45, CID:cfc5e4ac-1ddb-4237-9b32-f9072fbad37c

ojnice z poslední 175 jsou o 8mm kratší a jinak pasující. Kliku jsem stočil o 20mm na průměru. Pokud si to pamatuju dobře, šla by o 30mm, ale tohle bylo technologicky jednodušší (dostupná trubka Al 140x10mm na vložku do karterů). Vyvažování moje osoba podle metodiky Ing. Husáka "Sportovní motocykly". Vrčí, ale zatím jsem to neprojel,takže zatím bez záruky :-) a protože neřeším motor s klapkama, tak můžu Husákovi vcelku věřit. Motor jawa se od té doby konstrukčně prakticky nepohnul :-) [Kosťa] (2.1.2014 9:16:14)

pavel: nemyslíš spíš vyustění volnoběžného kanálu? ekonostat bylo zařízení na karbuátorech edsr a jen nějakých sedr pro snížení spotřeby u škocen, na dvoutakt to nefungovalo, jinak by to pravděpodobně použili v awe do montovanych sedrů do warasů, když hledali usporu [krf] (2.1.2014 6:05:00)

Bakoun: k tomu rozdílu bohatosti směsi u 638, jestli to bylo s origo karburátorem, tak to podle konstruktérů způsobuje právě vyústění trubice ekonostatu poslední generace jikovu na pravou stranu, takže to víc krmí pravý válec, který si strhne víc směsi nežli levej. Tolik, co jsem kdysi dostal za info. Pavel [pavel] (2.1.2014 2:31:40) IP:190.31.26.45, CID:cfc5e4ac-1ddb-4237-9b32-f9072fbad37c

Tak uz jsem si to nasel... [Bakoun] (1.1.2014 23:21:30)

Spodni komprese zase dnes narostla na vyznamu diky dnesnim klapkovym motorum... Ja zvedal spodni kompresi jen jako kompenzaci prodlouzeni sani. Na kolik jsi stocil tu kliku, kdo ti to pak vyvazoval? Jakou delku mely ty CZ ojnice? [Bakoun] (1.1.2014 23:19:53)

otevrel jsem sani a vyfuk, prefuky jsem nechal v zajmu zachovani rychlosti smesi a spodni komprese. Tu jsem zvysil tradicnimi spunty, stocenim setrvaku (tj de facto podkovy) a kratsimi ojnicemi z cizy (samozrejme plus snizeni valcu). Lesteni kanalu...bych nebral tak doslova, prelitnul jsem to, ale na vystavu to neni. Ostatne zvysovani spodni komprese oznacil ing. Husak za prezitek uz v roce 1968. Motor 638 ma dispozice pro vetsi karbec, jen je treba zvazit, pro jake otacky ma motor dobre pracovat a podle toho otryskovat a naladit jehlu. No kdyz jsem mel ten jikov 30 mm v ruce, to neslo nepouzit. Ale to nejsou diskuze na internet, to bychom meli probrat u piva a vyhradit si na to dve dlouhe noci. Everdingen? [Kosťa] (1.1.2014 22:21:24)

Spíš bych se smířil s tím, že z toho (bez totálního překopání snad všeho) pořádnou motorku neuděláš... [Bakoun] (1.1.2014 22:05:20)

Kosťa: které kanály jsi zvětšoval? S takovými přefuky je docela sranda, zvětšíš je moc a ztratíš spodek (to jde částečně vykompenzovat podkovama v klice apod.), blbě do nich hrábneš, že ti do vložky lezou pod jinými úhly a motor nechce pořádně jet - zkušenosti s pionýrem pro RS kategorii, kde jsou povoleny jen 4 díry ve válci, takže je člověk omezen jen 2 přefuky... I když motor 638+ je 4k. Ten na to zas tak háklivý nebude. Kdysi tady byly grafy, kde byla měřená bohatost směsi pro každý válec. Docela mě vyděsilo, jak velké tam byly rozdíly. Nevím, jestli je 30mm karbec přínos u 638, např. u mojí ČZ je sání např. jen 26mm široký. A originální písty v HÚ zasahují dobrým milimetrem do sání... Jo a leštění je přežitek. .) [Bakoun] (1.1.2014 22:01:26)

velky Colin delal auta, u motorek to az tak 100% neplati. Tuhost a obratnost je dulezitejsi, kdyz projedes zatacku rychlejc diky jistote, nemusis za zatackou tolik akcelerovat. I kdyz v tom velkej kus pravdy je a bohuzel moje telesna konstituce s tim neni prilis v souladu. Nastesti mne vic uspokojuje pocit ze sedim na super stroji, ve kterem vsechno slape. Konstrukter s kavickou ve mne holt prevlada nad pozadovanym asketismem zavodniho jezdce :-) [Kosťa] (1.1.2014 21:57:56)

Kosťa: zbav se toho leštění - je kontraproduktivní, optimálně je mít zahlazený makronerovnosti, než zvětšení karburátoru a kanálů tak tomu pomůže spíš řešení příchodu, rozmístění ve směsi ve válci a odchodu směsi - ono ty výfuky jsou pro 350 spíš poddimenzované než dobře dimenzované no a pak aplikuj: „Když chceš zrychlit na rovinkách, přidej výkon. Když snížíš váhu, zrychlíš všude.“ Colin Chapman
Bakoun: no jo, ale už je to tu evergreen..deset kilo váhy jezdce od tři procenta menší čelní plocha..o 0.01 lepší cx to vše udělá víc než předstih, ale na předstih se šáhne líp než nedat si pivo nebo knedlíky.. [mais] (1.1.2014 21:04:13)

slicovany, vylesteny a zvetseny kanaly mam. Odlehcenou kliku mam. Karbec 30mm, oilmastera, elektricky starter, hlinikove rafky, kotouc, kyvku z trampa, O-krouzkovy retez, vlastni kryt retezu, nosice, kufry, plego od puiga, LED blikny, VAPE, dvoukomorove vyfuky,... Co dal? Jeste mam nachystany letecky vicko na nadrz a hledam dalsi napady.mate? [Kosťa] (1.1.2014 20:51:53)

Kosťa, Veteranista: skoč se se svoji motorkou na brzdu, dej předstih na spodní hranici, změř. Pak to samé udělej s předstihem na vrchní hranici. A porovnej ty grafy... Dost pochybuju, ze rozdil bude vetsi nez chyba mereni. Nez si hrat s krivkou predstihu u motoru, co toci prd, tak radsi slicuju kanaly, prechody vlozka-hlinik, karbec-kartery atd. Osobne jsem nameril rozdil an prefukach skoro 1mm. V zapalovani bych u tech nasich plecek vykon opravdu nehledal (teda pokud funguje :D ). [Bakoun] (1.1.2014 20:12:57)

Každý má rád něco jiného, každý má jiné možnosti, hodně z nás má Jawu proto, že tam jsou možnosti co zlepšit, přizpůsobit k obrazu svému.
Určitě úpravy co tu padli jsou důležité, když všechny tyhle udělám, tak proč ne i to zapalování a posunout to o krůček dál, tím neříkám že tohle je právě to ONO, bez údajů a měření nelze říct žádné závěry.
Srovnání s Uraly bylo proto jen, že jsem chtěl říct, že po stránce zpracovaní to oni umí. [Veteranista] (1.1.2014 18:45:29)

jo, taky mám doma rychlou motorku. Ale na zimní rochání v dílně potřebuju něco, v čem mám šanci uspět. Proč bych měl honit kobyly tam, kde jsou, nebo opravovat něco, co není rozbité - na rychlým stroji jezdím, s jawou si hraju, a kupodivu i jezdím - čím dál víc mne baví. A protože jsem většinu možného tuningu už udělal, proč bych se ve chvílích rozjímání na nejmenší místnosti v bytě nezabýval třeba vymýšlením vhodné křivky modulace předstihu... [Kosťa] (1.1.2014 15:56:24)

Kosťa: no vidíš..přistoupil jsem k tomu podle svých měřítek a nekoupil jsem si 350 od suzuki..japonce pravda mám, ale to jen protože se a) má stejný typ motoru jako JAWA 500 OHC b)se mi líbí c) byl za cenu, která se nedala odmítnout 350 jsem si udělal tak, aby jezdila a fungovala tak, jak jsem chtěl - opravdu to nemá štelovací předstih, protože jsem neshledal dostatečný přínos téhle utility proti jiným (výfuky, sání, proudění směsi ve válci atd), nepoužil jsem přitom jakýchkoli prostředků - takže prasárna jako snížení hlavy se nekonala..pořešení převodů v rámci možností té motorce opravdu velmi pomohlo a časově i finančně to bylo vcelku nenáročné [mais] (1.1.2014 15:25:26)

Kdysi tady koloval graf zavislosti optimalniho predstihu na otackach pro J-350 mozna 640 ale uz si nevzpominam presne.Predstih plynule rostl nekam k 3500 ot a pak padal.Na rychlost horeni ma vliv i bohatost smesi, vireni smesi, teplota atd a tak ta zavislost byla pomerne plocha,ten graf jsem mel asi od Maise.Mnozi prisahaji na predstih nastaveny s presnosti na 0,1mm, moje osobni zkusenost je ze tolerance +- 0,5mm se na jizde neda poznat(pokud nemam jeden valec do + a druhy do -). S mikroprocesirem muzu samozrejme delat regulaci ktra je s odstredivym regulatorem nemozna, ale myslite si ze autor 350 odborzdil a zjistil si optimalni predstihy a ty nacpal do uP? Ja pochybuju, ale mozna se mylim.Tim nechci rict ze regulaci zavrhuju, ja ji ale delat nebudu a kazdy at si dela se svoji masinou co chce. [El Fag] (1.1.2014 15:04:17)

dejv111: to že fungují na dněprech neznamená, že na nich fungují BEZCHYBNĚ. Pojem spolehlivost je u těhle motorek za naším chápáním, i když máme pro červený motorky svoje měřítka dost nízko.Jo, za zkoušku by to možná stálo, ale do Alp bych s tím nejel, dokud mi deset lidí neřekne, že ujeli desítku bez poruchy. Field test je field test.
Jo, a mais: jasně že u jaw ladíme něco, co je z principu překonané. Ale o to mám lepší pocit, když motorka po potunění jakýmkoliv postupem vyjede zkušební kopec o půl sekundy rychlejc; když k tomu budu přistupovat podle tvých měřítek, půjdu si koupit třipade od suzuki. [Kosťa] (1.1.2014 11:57:49)

Veteranista: teoreticky máš samozřejmě pravdu, ale u motorů ala jawa350 jsou problémy jinde - ladit předstih je v případě těchto motorů jako příslovečné postavení závodního auta a začít tím, že ho vyleštíš a polepíš reklamama...než předstih, tak bych primárně řešil zrušení rozvodu pístem a mazání čerpadlem přímo k ložiskům a ne přimazávat sání..no a když tohle vyřešíš, tak stejně přijdeš na to, že největší slabina je odstupňování převodovky..a pak teprve má smysl řešit předstih [mais] (1.1.2014 10:50:07)

samozřejmě že regulace předstihu smysl má, palivo potřebuje určitý čas na hoření a dle otáček se mění rychlost pístu, pokud nastavíme ideální na malé otáčky ve vysokých palivo neshoří včas, pokud nastavíme ideál k vysokým otáčkám, na nízké otáčky palivo shoří brzo, to co je udáváno na nastavení předstihu neregulovaného je kompromis, u regulovaného je řada výhod, motor může mít nižší volnoběh, nižší spotřebu, lepší průběh výkonu a kroutícího momentu...
Regulovat předstih má smysl, není to o tom že se nelíbí kladívka, ale prostě pro regulaci kladívko dává nevhodný signál, seřídit tři kladívka je také bez problémů, pokud je vše v pořádku, problém je spíš jen stísněný prostor [Veteranista] (1.1.2014 10:01:44)

proč regulace předsihu, stejne vam to je k ničemu. Komu smrdí kladívko, at si zkusí tříválec, nebo že bych si koupil místo spolehlivých kladívek na wartase ukrajinský lu(va)pe? ne, zdroj poruch :-D [krf] (1.1.2014 0:43:36)

ještě diskuze k zapalovaní na Uralech a spol http://uralforum.cz/viewtopic.php?f=8&t=978&start=0 http://uralforum.cz/viewtopic.php?f=8&t=885&start=30 [Veteranista] (31.12.2013 22:06:22)

Mě spíš vadí, že není nikde napsáno, nejlépe diagram, jak to reguluje předtih.
Koupi bych řešil, buď sehnat někoho kdo jezdí do UA, asi to bude sehnaní v RU, do UA jezdí hodně lidé ze Slovenska pro Lada díly, možná bych se mohl někoho zeptat zda by se nemohl kouknout.
Nebo bych si našel na Allegru, poláci to taky prodávají, kdysi jsem to viděl i na aukru a koupil z PL(EU= bez cla).
Ono když se člověku zadaří, tak by to šlo koupit klidně o 500Kč levnější než malá sada Vape(a to říkám jako fanda Vape, chodím k nim nakupovat věci přímo do fabriky).
Určitě by mě zajímalo nějaké měření, třeba by sami něco bližšího poskytli, zkusím někoho prubnout, zda by mi nenapsal maila v azbuce. [Veteranista] (31.12.2013 22:05:38)

Tak chlapi, ještě zkusme pro zábavu jednu možnou kombinaci se zapalováním Sovek. Ze zvědavosti se na tuto možnost zeptám ještě samotného výrobce,ale např. pro El Faga by to také měla být hračka zhodnotit: Kombinace již zmíněného zápalka http://sovek.com.ua/bis11363734.html a
cívky http://sovek.com.ua/spool135.html
Nevypadá to už reálně? Trochu mě zase nahlodal uživatel Veteranista. Když zápalka můžou fungovat spolehlivě na Dněprech, nevidím důvod, proč by nefakčily na Jawách. A teď pozor cena: 880Kč zápalko+ dvouvývodová cívka cca 200Kč = 1080Kč za plnohodnotný bezkontakt. Když by se objednávalo ve více kusech, je pošta (+clo?) zanedbatelnou položkou. [dejv111] (31.12.2013 20:13:18)

Passion, je mi jasne, ze civka je dost mekky transformator ale napeti na primaru je umerne napeti na sekundaru, pokud pri rozepnuti kontaktu nebude k primaru nic pripojeno tak se vsechna magneticka energie akumulovana v jadre musi vybit pres sekundar a svicku, pokud budes mit dve civky s primarama paralelne, tak primar na kterem bude vetsi napeti bude predavat energii do primaru s nizsim napetimcoz je pravy opak toho co chceme.Nerikam ze tam nezbyde dost na preskok jiskry(vazba mezi primarem a sekundarem je pomerne volna)ale jen rikam ze tohle zapojeni neni teoreticky vyhodne. [El Fag] (31.12.2013 16:56:20)

Jojo. [ED250] (31.12.2013 15:06:34)

ED250> Martine moc se omlouvám- no jasně ,že sem to zblbnul(holt silvestr) MÁŠ naprostou pravdu je to to AEV Kroměříž.
Nicméně je pravda ,že jsto doporučil Milanovi do péráka a ten je moc spokojen. [bimbo] (31.12.2013 15:01:07)

Podle jejich zapojení dvou cívek totiž dochází k tomu, že jiskru hazí v horní i v dolní úvrati a při jejich zapojení dochází k tomu, že v dolní úvrati je jednoduší hodit jiskru, snadněji prorazí než v horní úvrati, tedy válec v dolní úvrati má kvalitnější jiskru než válec v horní úvrati tedy přesný opak než je žádoucí, je proto výhodnější mít dvojitou cívku, kde hází obě jiskry stejně, aby to šlo použít pro dvě cívky muselo by být jiné zapojení.
Od nich zapalovaní se hodně používá na motorkách typu Dněpr, Ural, BMW ... a všichni si chválí, takže kvalita by měla být dobrá, škoda že k tomu není více informací, třeba by to mohl být dobrý základ pro ladiče [Veteranista] (31.12.2013 14:51:29)

Ahoj. Bimbo, pokud jde jen o elektronické relé, tak jsem vždy propagoval jen výrobky z AEV kroměříž. MZ04 nikoliv. Sady od vape jsou taky výborné. [ED250] (31.12.2013 14:41:42)

kocourluk: Takže, dotaženo do extrému, pokud tam "tohleto" vůbec nenamontuje, zůstanou mu kladívka a ještě ušetří :o)!!! Logiku to nesporně má... :o) [charlie.vlcak] (31.12.2013 14:30:26)

Investícia do VAPE je to najlepšie čo môžete pre svoju JAWU spraviť, hlavne montáž s komplet zdrojovou sústavou SZ17. Aj keď pôvodný alternátor pri dôkladnej údržbe je bezproblémový, VAPE je na tom ešte lepšie, je spoľahlivý aj pri zlom akumulátore. To je bez debaty.
Lenže. Ani tento ukrajinský výrobok by som nezatracoval. Na rozdiel od SZ tu ostáva pôvodný alternátor, podobne ako pri MZ. No a jedinú výhodu oproti VAPE MZ04 by podľa popisu ukrajinského zapaľovania mala byť regulácia predzápalu, ktorú VAPE nemá. Nedávno sa to tu riešilo. VAPE "vďaka" použitému snímaču a absencii regulácie má skutočný priebeh predzápalu presne opačný, ako by bol žiadúci. Len toľko k tomu.

To El Fag: Indukčné cievky sú síce zapojené ako paralelné transformátory, ale dosť mäkké a ak páli jeden v hornej druhý v dolnej úvrati tak aj s rôznym zaťažením. To má za následok to, že na primári je tvrdšie napájanie, na ich sekundároch je napriek rozdielnym podmienkam aj rozdielne napätie a rozdielna energia iskry. Toto zapojenie nevadí. [passion] (31.12.2013 14:29:17)

dejv111: Nechci být rejpavý ale náhradu tohodle nemusíš shánět . Jako náhradu použiješ přeci kladívka které sundáš při montáži tohoto :-) [kocourluk] (31.12.2013 14:25:57)

Bimbo: MZ04 je taky od Vape, jen jina sada. [mazhor] (31.12.2013 13:27:31) IP:109.105.39.67, CID:97ca3b10-61a7-435b-9366-50a33365fe74

No je to na tobě> Martin ED250 propaguje tu sadu MZ04 a je sní nadmítu spokojenej. Já sem línej se v tom hrabat a nerozumím elektrice, tak že dávám VAPE. Je jasný ,že MZ04 je za pár penez.
Milan Morava dával do péráka to MZ04 a taky spokojenost.jestli to umíš se vtom hrabat -tak kup tu MT04-opoti Vape dost ušetříš.
Takovej BIMBAM , by nás vapetisti -nejraději nakopal přímo tak, že prej sme kopita.
Holt co hlava to jinej názor. [bimbo] (31.12.2013 13:01:56)

Díky chlapi za názory, odrovnali jste mě argumenty, nebudu řešit blbiny a půjdu do VAPE MZ-04. :)
Ono i na těch jejich stránkách u popisu zápalka píší, že pracuje lépe s dvou vývodovou cívkou - což je pravda další investice navíc, takže by se suma sumárum moc neušetřilo, nehledě na fakt, že kdyby se něco náhodou posralo, nemůžu rychle sehnat náhradu. OK, je to jasný... :) [dejv111] (31.12.2013 12:29:07)

Pokud to stovnám s VAPE, tak asi jen s "malou" sadou MZ04. Jestli to chápu správně, tak tohle má řešit jen kladívka. Takže tam je cena u výrobce poloviční. Jestli použiju dle El Faga dvouvývodovou cívku (třeba z japonského 4V) a spočítám náklady na její pořízení a dám si nějakou rezervu na poštovné, tak to asi o moc výhodněji, než MZ04 nevyjde. [jawarmaniak] (31.12.2013 12:16:29)

kdo chce jezdit a neřešit ten má Vape, kdo si chce hrát má to ostatní.. [mais] (31.12.2013 12:10:06)

fafík> tak to by mě zas tak netrápilo, jestli ukrajinec nebo polák- nejsem nacionalista.Ale VAPE mám odskoušený ,tak není co řešit. [bimbo] (31.12.2013 12:09:46)

Věřil bych raději VAPE, je to odzkoušené - bezproblémové, s tímhle pak někde zůstaneš viset a akorát budeš naštvanej... Navíc jak psal fatik, VAPE je česká firma a český firmy rád podporuju. Alespon něco dobrýho se u nás vyrábí... [patt] (31.12.2013 11:55:54)

bimbo: navíc proč cpát prachy nějakýmu pšonkovi nebo ukrajincovi, když je můžu dát české firmě :-) [fatik] (31.12.2013 11:38:49)

Nejsem tak bohatej ,abych mohl kupovat levné věci. Neznám toto zapalování ,proto nemohu soudit. VAPE jsem zatím montoval do šesti motorek. A zatím mám jen nejlepší skušenosti. Za kvalitu ,rád připlatím. Tak za Mě asi tak.Možná ,že stím bude někdo druhej ,ale spokojenej. [bimbo] (31.12.2013 11:34:29)

Tak ja si na to plivnu .Kdyz se podivas do dokumentace na schema zapojeni, tak zjistis, ze originalni zapalovaci indukcni civky jsou zapojeny PARALELNE.To znamena ze obe pali v dolni i horni uvrati, problem je ale v tom ze svicka ktera pali do dolni uvrati potrebuje k prorazeni vyrazne mensi napeti nez svicka ktera pali do komprese, protoze civky jsou zaroven transformatory a maji propojene primary, tak se vetsina energie propali snadnejsi cestou-tedy dolni uvrati -prave naopak nez je treba.Daleko vhodnejsi je pro takovehle ucely civka se dvema VN vyvody kde jiskra musi prochazet pres obe svicky v serii a vetsi napeti je na svicce ktera ma obtiznejsi podminky(coz je vyhodnejsi pro zapaleni).Vhodnejsi by byly i dve 6V civky s primarama v serii. Podle me to konstruoval clovek, ktery o dejich pri zapalovani nema velke poneti a vyhody ktere mohl ziskat bezkontaktnim spinanim zabil nevhodnym zapojenim civek.Ja bych to provozoval s 12V dvouvyvodovou civkou, se dvema jednovyvodovymi 12V civkami zapojenymi paralelne tomu neverim.Odkaz na schema od jawarmaniaka. [El Fag] (31.12.2013 11:15:31)

Pravidelně se to objevuje i na aukru, takže z UA by se to posílat nemuselo. Prodává to nějakej Pšonek. Ohledně spolehlivosti neporadím. http://img803.imageshack.us/img803/2094/67859534.jpg http://img849.imageshack.us/img849/656/65638246.jpg [jawarmaniak] (31.12.2013 9:01:09)

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000